近日，隨著最后一方混凝土澆筑完成，由滬杭客專公司建設(shè)管理、中鐵上投牽頭投資、中鐵大橋院設(shè)計、中鐵大橋局承建的甬舟鐵路西堠門公鐵兩用大橋，5號主塔塔柱成功合攏，下一步主塔建設(shè)將全面進入斜拉索錨固區(qū)段。

西堠門公鐵兩用大橋5號主塔，塔高294米（含塔座），是世界第一高的海中橋塔。塔身采用C60混凝土，共劃分為50個施工節(jié)段，其中下塔柱8節(jié)、中塔柱22節(jié)、上塔柱20節(jié)，此次主塔合攏段處于主塔中塔柱和上塔柱交接的位置，即主塔第31節(jié)段。

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大橋主塔采用了“A”字型鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，對此中鐵大橋局副總工程師、甬舟鐵路項目部總工程師王東輝解釋，相比全鋼結(jié)構(gòu)鋼筋混凝土綜合成本更低，同時混凝土保護層能有效防止鋼筋銹蝕，“A”字型設(shè)計底部寬、頂部窄，形成穩(wěn)定的三角形支撐體系，這種幾何結(jié)構(gòu)能有效分散橋面荷載，增強抗風(fēng)、抗震能力，尤其適用于跨海大橋等強風(fēng)環(huán)境，具有穩(wěn)定性強、受力合理、空間高效等特點。

主塔合攏段位于約200米的高空，針對混凝土一次性澆筑方量大（約1240立方米）、泵送高度高、大體積混凝土溫控要求高、模板拉桿安裝要求高等難題，項目管理團隊采取了一系列舉措。

中鐵大橋局甬舟鐵路項目部指揮長李永旗表示，針對合攏段的混凝土澆筑項目部更換了2臺30MPa的超高壓混凝土輸送泵，配合2臺混凝土布料機，保證混凝土輸送順暢、布料均勻，同時進行大體積混凝土建模計算，根據(jù)計算結(jié)果設(shè)置6層冷卻水管，確?；炷列静繙囟葷M足規(guī)范要求。項目團隊還根據(jù)結(jié)構(gòu)特點，對合攏段模板拉桿進行了專項設(shè)計拉桿安裝，過程中及安裝完成后，組織技術(shù)人員進行全面檢查復(fù)核，保證拉桿受力滿足要求。

此外，本次作業(yè)還面臨高空作業(yè)、高溫作業(yè)和吊裝作業(yè)的風(fēng)險，針對施工風(fēng)險點，項目管理團隊科學(xué)組織，謀劃設(shè)置專職安全管理員，時刻堅守在施工現(xiàn)場，對爬模施工平臺的臨邊防護、高空綁扎鋼筋的施工人員等進行盯控，保證高空作業(yè)施工安全。

通過調(diào)整產(chǎn)業(yè)工人隊伍上班時間、避開高溫時間段、發(fā)放防暑物資等方式，落實一線作業(yè)人員的勞動保護和防暑降溫工作。由于主塔逐步升高，吊裝風(fēng)險也逐步加大，項目部通過嚴(yán)格控制吊裝作業(yè)人員持證上崗、配備輔助觀察人員的方式規(guī)避吊裝風(fēng)險。

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項目鏈接

西堠門公鐵兩用大橋是甬舟鐵路及甬舟高速公路復(fù)線跨越西堠門水道的共用跨海橋梁，連接舟山金塘島和冊子島，是全線關(guān)鍵控制性工程。大橋全長3118米，采用主跨1488米的斜拉懸索協(xié)作結(jié)構(gòu)體系，是世界最大跨度的公鐵兩用大橋、世界最大跨度斜拉懸索協(xié)作體系橋梁；大橋橋面寬68米，也是世界最寬的跨海大橋。

甬舟鐵路西起寧波東站，經(jīng)寧波市鄞州區(qū)、北侖區(qū)，跨越金塘水道、西堠門水道、桃夭門及富翅門水道至舟山本島，終于舟山白泉，線路運營長度77公里。項目建成后，將補齊浙江“市市通高鐵”最后一塊“拼圖”，實現(xiàn)舟山人翹首以盼的“高鐵上島”夢想。甬舟鐵路對于完善浙江鐵路網(wǎng)布局，推動沿線旅游業(yè)發(fā)展，實現(xiàn)寧波舟山一體化發(fā)展，以及融入“一帶一路”和長江經(jīng)濟帶建設(shè)具有重要意義。

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文字｜晉旭俊 郭少山

圖片｜姚峰 劉偉

來源｜甬舟鐵路項目部